本篇目录：
- 1、...为4mL,压强为0.8×105Pa时,其温度为27℃,在压缩过程中,
- 2、柴油机压缩后缸内温度什么柴油燃点
- 3、柴油发动机工作原理
- 4、压缩冲程末,柴油机气缸内气体温度比汽油机低
- 5、进气行程的时候,气缸内的压力和温度分别是多少?
- 6、柴油机在压缩冲程末的温度?
...为4mL,压强为0.8×105Pa时,其温度为27℃,在压缩过程中,
J)Q=A+E=1039(J)完前页后页目录224-224压强为0×的氮气。压强为×105Pa体积为，体积为0.0082m3的氮气，从初始温度300K加热到加热到400K，如加热时体积不变，始温度加热到，如加热时体积不变，压强不变。
柴油机压缩后缸内温度什么柴油燃点
由于柴油机压缩比高（一般为16-22），所以压缩终了时气缸内空气压力可达5-5MPa，同时温度高达750-1000K，大大超过柴油的自燃温度。因此柴油在喷入气缸后，在很短时间内与空气混合后便立即自行发火燃烧。
汽油自燃点是427℃，活塞压缩空气后产生的高温可以达到柴油的自燃点但无法达到汽油的自燃点，所以柴油机可以用压燃方式，而汽油机只能靠火花塞点燃。
做功行程此时，进排气门同时关闭，气缸内的温度、压力急剧上升，此时缸内温度远远高于柴油的燃点，喷油嘴向气缸内喷入燃油，在高温、高压的情况下柴油与空气混合并立即自行燃烧，推动活塞向下移动，通过连杆带动曲轴旋转。
汽油机是点燃式的，燃料在汽缸内靠电火花塞点燃；而柴油机是压燃式的，燃料依靠汽缸内空气压缩产生的热量引燃，也就是空气压缩会升高温度，当压缩空气的温度高于柴油的燃点时柴油就会燃烧。
汽油的燃点高于柴油燃点，汽油挥发快，汽油蒸汽和空气混合时极易点燃，闪点是油品在加热到一定温度时遇明火能发生闪燃的温度，主要是因为汽油的挥发性强，闪点低，差不多在28°左右。
此时，气缸内的温度远高于柴油的燃点，燃油通过喷油器喷入气缸。在高温高压下，柴油与空气体混合后立即自行燃烧，推动活塞向下运动，通过连杆带动曲轴转动。
柴油发动机工作原理
1、柴油发动机工作原理：柴油发动机利用压缩空气体产生高热，注入雾化柴油后爆炸膨胀。压力直接作用在活塞上，推动活塞沿气缸做不等速直线往复运动。
2、柴油机的工作原理如下：压缩的空气产生高温高压，使喷入雾化的柴油后爆炸膨胀，压力直接作用在活塞上，推动活塞沿气缸做高速直线往复运动，然后经过曲柄连杆机构将活塞的直线运动转化为曲柄的旋转运动，从而输出机械功。
3、柴油发动机工作原理：柴油发动机的工作过程其实跟汽油发动机一样的，每个工作循环也经历进气、压缩、做功、排气四个冲程。柴油机在进气行程中吸入的是纯空气。
4、通过燃烧气缸内的柴油产生动能，带动连在活塞上的曲柄连杆机构，围绕曲轴做往复的圆周运动而输出动力、四冲程柴油发动机是由进气、压缩、做功、排气四个行程（冲程）组成。
5、柴油机的工作原理与汽油机的工作原理基本相同，也有四个冲程，通过活塞往复运动做功。主要不同之处在于可燃混合气的形成方法和着火方式，表10-6 所示为柴油机和汽油机的不同点。
6、柴油机工作原理：柴油机在进气行程中吸入的是纯空气，在压缩行程接近终了时，柴油经喷油泵将油压提高到10MPa以上，通过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。
压缩冲程末,柴油机气缸内气体温度比汽油机低
1、因此，柴油机在压缩空气时需要达到更高的压力和温度，以使燃油能够自燃。这就导致了柴油机压缩后气缸的温度比汽油机气缸的温度要高。
2、吸入的气体不同(柴油机压缩冲程末，气体体积要小得多。所以压强更大，温度更高，这个温度早已超过了柴油的燃点)；点火方式不同(汽油机靠火花塞点火。
3、在压缩行程接近终了时，柴油经喷油泵将油压提高，通过喷油器喷入气缸，在很短时间内与压缩后的高温空气混合，形成可燃混合气。由于柴油机压缩比高，所以压缩终了时气缸内空气压力和温度都很高，大大超过柴油的自燃温度。
4、此外，压缩比提高也会使最高燃烧温度变高，排放废气加大，尾气温度偏高。汽油机一般是由于压缩比过高，产生爆燃或者表面点火等不正常现象。由于柴油机膨胀比大，转化为有用功热量多，热效率高，所以排气温度比汽油机小。
进气行程的时候,气缸内的压力和温度分别是多少?
在压缩终了时汽缸内温度达500-700℃，柴油喷人汽缸后被压燃，汽缸内温度急剧上升，可达1800-2200℃，这应该是汽缸的最高温度了汽油机气缸温度最低是进气时大概400度，最高是做功行程开始时也是2000多度。
发动机在进行压缩行程的时候，气缸内的压力大概在0.6~5兆帕，温度在300℃~500℃之间。
进气行程：进气门打开，排气门关闭，活塞从上止点向下止点运动。空气和汽油的混合物被吸入气缸，在气缸内进一步混合形成可燃混合气。 进气终了时，气缸内气体压力约为0.08～0.09 MPa，温度达到320～400 K。
柴油机在压缩冲程末的温度?
1、压缩空气最高能达到七百多度，燃料的燃点不是爆点，当油喷进高温高压的气缸内就做功了。
2、现在跟你说一下压缩终点的状态吧。在压缩终点。由于活塞的运动。压力升高到最大值。同时由于压缩功的作用温度也同时升高。此时温度柴油机为500-600度压力2MPA 汽油机为300度 1Mpa左右。
3、在压缩冲程，汽油机压缩的是燃料混合物，不能压缩得太多，以免温度升得过高而发生自燃。柴油机压缩的是空气可以压缩得更多些，温度也更高些，因此效率高些。化柴油发电机组的优缺点，供您参考。
4、因此，柴油机在压缩空气时需要达到更高的压力和温度，以使燃油能够自燃。这就导致了柴油机压缩后气缸的温度比汽油机气缸的温度要高。
到此，以上就是小编对于柴油机压缩冲程温度的问题就介绍到这了，希望介绍的几点解答对大家有用，有任何问题和不懂的，欢迎各位老师在评论区讨论，给我留言。
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