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高压共轨
高压共轨的优点是：共轨腔内的高压用于直接喷射，可以省去喷射器内的增压机构；而且共轨室内持续高压，高压油泵所需驱动扭矩远小于传统油泵。
高压共轨（Common Rail）是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元（ECU）组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。
其主要特点可以概括如下：共轨腔内的高压直接用于喷射，可以省去喷油器内的增压机构；而且共轨腔内是持续高压，高压油泵所需的驱动力矩比传统油泵小得多。
高压共轨发动机是指运用一种新型柴油电子喷射技术的发动机。高压共轨(CommonRail)电喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元(ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。
高压共轨系统利用较大容积的共轨腔将油泵输出的高压燃油蓄积起来，并消除燃油中的压力波动，然后再输送给每个喷油器，通过控制喷油器上的电磁阀实现喷射的开始和终止。
高压共轨意思为：是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。高拼音： gāo 释义：从下向上距离大；离地面远。同：～楼大厦。
柴油皮卡是高压共轨的,冬天不好打火,该怎么解决呢?
【太平洋汽车网】柴油皮卡冬天不好启动，可以在进气口处加装进气加热装置，油箱也可以加装预热柴油的装置。另外启动前先预热，过夜前将发动机机油放干，等使用车时再加入，可以避免机油被冻得凝固。
造成冷车启动困难。解决办法将车子停放在温度较高的环境过一段时间就可以正常启动，在温度特别冷的地方， 这个问题造成启动可能困难，及时更换在低温下使用的机油。
首先，您需要加热油箱和油系统，或者您可以将车辆检查到车库，利用温度打开燃油系统，然后更换车辆的电池，或者尝试使用应急电源启动车辆，然后您可以解决问题，然后对车辆进行一次大保养。柴油皮卡冬天不能点火。
极限温度低于-50柴油标准最好的方法是加热或外部加热。当然，这种环境不再适合人类居住。如果你想节省油费，你可以安装预热器。如果你想担心，最好选择高档柴油。使用高压共轨柴油发动机不，不要尝试使用汽油混合防冻剂。
柴油皮卡车辆冬季出现不好启动的情况，可能是油路被冻住，这个时候可以使用加热的方式对油路进行加热，当温度达到一定程度的时候，油路会被化开，此时车辆可以正常的使用。
柴油机高压共轨可以加吗大马力
1、高压共轨系统的重要特点在于，其燃油喷射压力不受发动机转速的影响，在发动机低速时，仍能够提供很高的燃油喷射压力，所以有助于提高柴油机的低速扭矩，改柴油机低速低负荷时的排放性能与经济性，这对于车用柴油机来说意义重大。
2、理论上是可行的，但实际上一般不会这么用。因为柴油机的功率一般是设计定好的，如果超负荷运转会缩短其寿命。我们只有在做耐久性加速实验时才会这么干。
3、高压共轨系统中的喷油压力柔性可调，对不同工况可确定所需的最佳喷射压力，从而优化柴油机综合性能。
高压共轨发动机和普通发动机有什么区别?
1、省油方面：EGR发动机油耗比共轨发动机要大。高压共轨发动机应该说是一个质的飞跃，用数字化技术实现精确喷油，不像传统机械式马马虎虎。但电喷系统成本比较高（国内用的最多的是博世共轨系统），对机油、滤芯要求比较高。
2、共轨技术是指在由高压油泵、压力传感器和电脑控制单元(ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。
3、高压共轨发动机具有燃油压力调节阀装置，能够根据发动机运转状态对油轨内的油压进行灵活调节，使得发动机在低转速行驶时动力表现更加充沛。
4、而TDI采用的喷油器是靠电磁阀控制的，喷油正时和喷油量，都可以由电磁阀根据ECU发出的指令来精确控制，这就好比汽油发动机的电喷技术一般。
到此，以上就是小编对于高压共轨可以改成普通油泵吗的问题就介绍到这了，希望介绍的几点解答对大家有用，有任何问题和不懂的，欢迎各位老师在评论区讨论，给我留言。
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