本篇目录：
- 1、国六发动机工作原理
- 2、国六柴油车后尾和尿素和ecu关系
- 3、柴油机国六时代即将到来,需要哪些技术实现
- 4、国六全面来袭,商用车后市场究竟有多重要?
- 5、国6柴油标准
- 6、有EGR好还是无EGR好?柴油机国六技术路线对比
国六发动机工作原理
国六，是指的汽车尾气排放标准，与发动机的工作原理没有关系。发动机的工作原理，都是其它形式的能转化为机械能，其中汽车发动机的工作原理是把化学能转化为机械能。
发动机的工作原理，都是其它形式的能转化为机械能，其中汽车发动机的工作原理是把化学能转化为机械能。具体的工作原理这里不再详细介绍，有兴趣的朋友可以自行去网上查阅资料。
国六和国五相比较，增加了DPF和DOC处理技术，发动机在工作时，降低了排放物中微粒和氮氧化物的成分，变得更加环保。DPF：DPF为微粒捕集器，通过将尾气中的微粒重新捕集，实现再利用。
国六发动机工作原理 国六和国五相比较，增加了DPF和DOC处理技术，发动机在工作时，降低了排放物中微粒和氮氧化物的成分，变得更加环保。DPF：DPF为微粒捕集器，通过将尾气中的微粒重新捕集，实现再利用。
四冲程汽油发动机在进气冲程、压缩冲程、做功冲程和排气冲程中完成一个工作循环。(2)进气冲程活塞由曲轴驱动，从上止点运动到下止点。此时，进气门开启，排气门关闭，曲轴旋转180°。
国六柴油车后尾和尿素和ecu关系
DPF相对好理解一些，尾气里面的黑烟（干碳烟）就是它除掉的，而且DPF系统大部分也是国六之后才开始普及的，所以把这个东西装在后处理上尾气将会显得更“干净”一些。
ECU问题：如果车辆的ECU出现问题，可能导致其无法正确地接收和处理氧传感器的信号，从而影响尿素的喷射量。如果发现尿素消耗异常，建议及时检查氧传感器和相关系统，以便尽早解决问题并确保SCR系统正常运行。
国六尾气太呛和尿素有关系。国六发动机对于车用尿素溶液的浓度标准为35%±5%（满足GB29518-2013标准），该浓度下的车用尿素溶液的冰点为-11℃。
柴油机国六时代即将到来,需要哪些技术实现
我国国六阶段的尾气后处理排放主流技术路线为：EGR＋DOC＋DPF＋SCR＋ASC。EGR：废气再循环系统，降低尾气当中氮氧化物的含量。DOC：柴油机氧化催化器，处理碳氢化合物和一氧化碳。DPF：柴油颗粒捕捉器，除去黑烟。
提高车辆的焚烧高效率。车辆汽柴油点燃得越彻底其废气中的致癌物质也会越来越少，一般还可以采用提升柴油机喷涌系统软件的喷涌工作压力，使汽柴油做雾化更为充足，这一点并不会很难保证；改装颗粒捕捉器。
简单的来说EGR的作用就是废气再循环，旨在通过循环排放出来的尾气降低氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）。EGR也分为热EGR和水冷EGR两种，两者工作原理和目的都相同。
单体泵技术：是传统的柴油机燃油喷射系统，通过凸轮型线变化产生压力，压力大小与发动机转速有关，压力较小，燃油雾化效果差，燃烧不充分，污染排放高。
后桥主减速器 伴随着柴油机排放升级，电控柴油机降转速增扭矩，十年里轻型柴油车的主流后桥主减速比由875-142降低到了如今的727-33附近，最大允许输入扭矩成倍数的放大。
在笔者看来，未来最有可能搭载在皮卡车型上的就是96kW和130kW的这两款动力，可以说在国六排放标准下，动力并没有特别明显的下降。
国六全面来袭,商用车后市场究竟有多重要?
首先，国六B排放标准的实施会推动汽车行业向环保技术转型。未来的汽车市场中，环保技术将成为一个非常重要的竞争优势。汽车企业将不得不加快研发新技术，以符合国六B排放标准的要求。
但是对于轻微卡以及部分汽油车产品而言，在今年商用车市场整体不很乐观的情况下，国六b的实施会造成库存挤压效应。“国六b全面实施后，可能会在一定程度上增加用户成本，同时对商用车产品可靠性有了更高的要求。
另一方面，国六B标准将推动消费者购买更加环保的汽车，促进汽车市场向更加清洁和绿色的方向发展。但是，国六B排放标准也存在一些问题。首先，国六B标准的实施对于一些汽车制造商来说是一项巨大的考验。
我们可以看到乘用车整体的趋势是相似的，同比增速略低于整体市场。但是，商用车领域载货车板块，同比实现了比较强劲的增长，达到了两位数以上的增长，这是因为商用车，像重卡的产品细分，在顶点的时候有500万辆的销量，现在300万辆不到的规模。
累计方面，2023年1-8月中国乘用车产销累计分别完成1562万辆和1563万辆，累计分别增长9%和7%。
总体来说，NV200国六新款可谓是颠覆了商用车市场的全新力作。无论在外观、内饰、配置、性能等方面都有了很大程度的升级，对于车主而言，无疑是一个非常不错的选择。
国6柴油标准
国六标准汽柴油，就是油品质量更优秀，排放数据上比国五标准要提高，能减少更多颗粒物的排放，降低更多非甲烷有机气体和氮氧化物的排放量。
第六，我国柴油的主要指标是硫含量降低到0.035%；取消酸度指数，增加润滑性、甲基酸和多环芳烃指数；在十六烷值和十六烷指数之间进行选择。十六烷值应提高到49，十六烷值应用于仲裁。
与国家五项标准相比，国家六项标准将颗粒物排放降低10%，非甲烷有机气体和氮氧化物可有效降低8%-12%。国家六项柴油收紧了柴油密度和闪点上限要求，闪点限值为55℃提高到60℃。
根据太平洋汽车资料显示，国六柴油标准是：减排、节能、提高油品质量，排放数据优于国五柴油标准，减少更多颗粒物，减少更多非甲烷有机气体和氮氧化物的排放。一氧化碳排放量降低50%。
有EGR好还是无EGR好?柴油机国六技术路线对比
1、从燃油经济性方面考虑，不带EGR的技术路线燃油经济性要比带EGR的燃油经济性更好，因为EGR为了抑制氮氧化物而降低空气的燃烧温度，燃烧放热率降低，燃烧不完全程度增加。
2、如果没有EGR是不是不能满足国六呢？当然不是，如果没有EGR，对于发动机的后处理和发动机燃烧效率要求更高，特别是对柴油机燃油喷射的要求。比如福田康明斯、依维柯等发动机都没有外置EGR。
3、我国国六阶段的尾气后处理排放主流技术路线为：EGR＋DOC＋DPF＋SCR＋ASC。EGR：废气再循环系统，降低尾气当中氮氧化物的含量。DOC：柴油机氧化催化器，处理碳氢化合物和一氧化碳。DPF：柴油颗粒捕捉器，除去黑烟。
4、国六技术路线主要有EGR+DOC+DPF+SCR路线、Hi-eSCR路线(高效选择性催化还原系统)、EGR+Hi-eSCR路线。
到此，以上就是小编对于国六柴油技术路线图解的问题就介绍到这了，希望介绍的几点解答对大家有用，有任何问题和不懂的，欢迎各位老师在评论区讨论，给我留言。
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