本篇目录：
- 1、柴油共轨喷射的共轨压力是如何调节的,
- 2、柴油车怎么看高压共轨压力
- 3、高压共轨柴油机的高压泵与传统的高压泵对柴油的压力有什么不同_百度知...
- 4、高压共轨柴油机喷油电压是电瓶电压吗
- 5、高压共轨柴油机的轨压如何保持恒定
- 6、柴油共轨压力高是什么问题
柴油共轨喷射的共轨压力是如何调节的,
1、由凸轮轴驱动控制的轴向柱塞式分配泵的发动机，燃油系统压力与发动机转速呈线性关系，在发动机低转速时形成燃油压力不足，而共轨系统能够在发动机的所有转速范围内获得非常高的燃油压力。
2、拓展：高压油轨中的压力由电控单元根据油轨压力传感器测量的油轨压力以及需要进行调节。
3、共轨喷油器是由电信号控制通断，油压由共轨管提供，共轨管提供1600公斤的压力，柴油机ECU给喷油器一个接通信号，喷油器针阀开启，进行喷油，不同于以前的机械式喷油器，使用调压弹簧调整开启压力。
4、共轨系统将燃油压力产生和燃油喷射分离开来，如果把单体泵柴油喷射技术比做柴油技术的革命的话，那共轨就可以称作反叛了，因为它背离了传统的柴油系统而近似于顺序汽油喷射系统。
5、在共轨喷射系统中简建立。ECU根据安装在油轨上的压力传感器的电信号，计算出实际喷油压力。并将其值和目标压力值进行比较，然后发出指令控制高压燃油泵升高压力或降低压力，实行闭环，控制，完成最佳喷油压力控制。
柴油车怎么看高压共轨压力
有回油管，共轨上电插头旁边那根。回到机械泵上去了。压力和机械大泵的高压油管里差不多吧。
一般压力越大信号电压也会越大，观察信号电压变化即可。谢谢。
共轨柴油机的共轨管中压力在一个范围内由ECU自动调整的，怠速的时候比较低，可以在40-60MPa，大负荷的时候可到160-180MPa。
高压共轨柱塞压力的正常范围通常是在1000至2000bar之间，这也取决于柴油发动机厂家规定的具体数值。
高压共轨柴油机的高压泵与传统的高压泵对柴油的压力有什么不同_百度知...
1、其燃油喷射时间很短，只有千分之几秒，并且在喷射过程中高压油管各处的压力随时间和位置的不同而变化，同时由于柴油的可压缩性和高压油管中柴油的压力波动，使得实际的喷油状态与喷油泵所规定的柱塞供油规律有较大的差异。
2、高压共轨的优点是：共轨腔内的高压用于直接喷射，可以省去喷射器内的增压机构；而且共轨室内持续高压，高压油泵所需驱动扭矩远小于传统油泵。
3、压力形成：机械泵中喷油压力是通过柱塞压缩得到的，柱塞行程和柱塞腔内的油量决定了喷油压力。而油量的控制由发动机与油泵通过机械方式控制，所以，在机械泵系统中，喷油压力与发动机工况相关。
4、柴油机高压共轨燃油压力能达到20Mpa。作用：高压共轨柴油机是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元(ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油机器。
5、共轨腔内的高压直接用于喷射，可以省去喷油器内的增压机构；而且共轨腔内是持续高压，高压油泵所需的驱动力矩比传统油泵小得多。
6、单体泵是用于产生喷油器(或喷射器)的喷射压力的装置。
高压共轨柴油机喷油电压是电瓶电压吗
江铃凯运高压共轨柴油泵，电磁阀电压是电源电压。柴油共轨喷油量是控制的，是喷油时间，所以他电磁阀的电压是电源的电压，电压不会受改变。
柴油是24伏。通常汽车电池的电压是12伏或24伏。25马力以上的多缸柴油机和单缸柴油机通常采用24V电池电压供电(两个容量相同的电池并联)。汽车电池的正常电压值在空载情况下为13伏，在负载情况下超过11伏。
轨压太低；电瓶电压太低；同步信号不正确。高压共轨柴油机是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元（ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油机器。
高压共轨柴油机的轨压如何保持恒定
一是共轨管泄压阀可能存在问题，比如泄压阀弹簧过软，导致阀忽开忽关。二是低压油路供油不足，导致高压油泵供油不足，致使共轨管内的燃油压力忽高忽低。以上就是电喷柴油发动机轨压不稳的大致原因分析，仅供参考。
高压共轨发动机并不是一直保持最高轨压就是最理想的。因为柴油机的发动机转速在600到4000转之间，转速变化范围比较大。而根据柴油机的原理，需要不仅要控制喷油量而且要控制喷油率。
并不是保持不变的，原因是它会根据发动机工作状态的需要而有所调整。轨压是指给柴油喷油器的高压油路施加的压力。
高压共轨系统利用较大容积的共轨腔将油泵输出的高压燃油蓄积起来，并消除燃油中的压力波动，然后再输送给每个喷油器，通过控制喷油器上的电磁阀实现喷射的开始和终止。
（一）共轨技术在柴油机中，高速运转使柴油喷射过程的时间只有千分之几秒，实验证明，在喷射过程中高压各处的压力是随时间和位置的不同而变化的。
柴油共轨压力高是什么问题
机油粘度过大，电路故障。机油粘度过大：发动机在低温启动时，曲轴转动所需的转矩就大，导致共轨压力过大，因此转速低，不易着火，更换合适的机油即可。
MTU柴油机燃油共轨压力过高可能由以下原因引起：燃油滤清器堵塞：燃油滤清器内部可能会积累沉淀物和杂质，导致燃油流量不足，从而引起燃油压力过高。
油轨压力高的原因及解决方法：电路故障；解决方法：电路需要维修；高压共轨系统的卸压；解决方案：高压共轨系统需要维修；油粘度太大；解决方法：换机油；管道中的压力波动很大。
如果轨压过高，建议首先检查标定数据，是否轨压标定数据异常，是否有关于轨压的补偿量的异常。如果标定数据正常（与转速以及油门信号的MAP进行对比），可以检查一下轨压传感器的信号是否正常。
发动机有明显缺缸和动力不足的现象，怠速不稳忽高忽低，明显油耗上升。
到此，以上就是小编对于共轨柴油机油压闭环控制逻辑的问题就介绍到这了，希望介绍的几点解答对大家有用，有任何问题和不懂的，欢迎各位老师在评论区讨论，给我留言。
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