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WRC赛车是手动挡还是自动挡？
F1里面直接是无缝换挡变速技术，换挡速度奇快无比，超越AT,MT,CVT,一大截，还有赛车是自动挡的，还要跟趾这种技术干什么，用自动挡不如手动的灵敏，而且使用寿命比手动的还短，赛车对车就是一种消耗，普通赛车用自动挡，笑尿我了，准备提前报废。
三轮摩托车挂挡技巧口诀？
摩托车换挡类型有国际档、循环档、以及由脚掌脚跟控制的档位，不同类型的摩托车，换挡方式是不同的。
国际档
1、在拉紧离合的基础上，向下踩一下换档杆为一档；
2、换档杆在一档的基础上向上挑一下为二档；
3、三四五档也是如此，都是向上挑，降档则是往下踩；
4、空档位于一档二档之间，一档入空档，换档杆需要向上挑半个档位位置；而二档入空档换档杆则需向下踩半个档位。
循环档
1、拉上离合，换档杆向下踩一下为一档；
2、在拉紧离合的基础上再踩一下为二挡；
3、后续的三四五挡也是如此，以此类推；
1、加档。起步前捏离合踩一脚到一档，加油慢放离合，只要离合完全送掉就可以进二挡了。在路况好，人少，需要匀速经济驾驶的时候选择高档低转，只要不拖档，尽量用高档，保持发动机以较低的转速工作，这样可以省油同时也省机器。堵车，需要穿车，尽量保持高转速，一是发出更大的声音让前面的车注意到你，二是发动机在高转时的动力会更好，随时可以加速。压弯，入弯前就做好减速降档（后面说降档），弯中不要升降档（操作不当会导致后轮失去抓地力而摔车），保持油门，出弯后再升档。
2、降档。提前预判需要减速时，可以利用发动机制动来减速。捏离合，减一档，补油，马上松离合。发动机转速下来后再重复。这个动作跟汽车跟趾一个道理。需要通过练习掌握补油的程度，练好后每次减档补油松离合后你不会感觉到车有拉扯感或者往前冲一下。如果感到有拉扯感说明补油不够，往前冲是补多了油。降档补油这个动作在激烈驾驶和压弯时时必备的，特别是骑大排，后轮抓地力大，不正确的降档会对曲轴、离合器造成冲击，时间长了容易损坏。而在路面湿滑时很容易造成后轮打滑。
教练告诉必须使用两脚离合加减档，为什么？一脚离合就不行吗？
跟趾动作有两种，可以一脚离合，也可以两脚。一脚离合：保持刹车状态下，离合-补油-降挡-松离合。好处是换挡速度快，但缺乏对变速箱同步器的保护。两脚离合：保持刹车状态下，离合-空挡-松离合-补油-离合-降挡-松离合。优点是保护同步器，缺点是速度慢。一般拉力赛会使用两脚离合的跟趾动作，场地赛一脚离合。。
若干年前考解放牌，练车考车都是两脚离合加减档，减档的时候还要空一脚油门，下坡抢档也是两脚离合加一脚空油，那时候的车没有同步器，换档技术差的挂不进档。但老练的司机连离合都不用踩，手一拨就把档位换了。考车出来后开解放牌初期也是两脚离合，但后来开东风牌卡车就是一脚离合换档，这么些年手动左右方向盘，自动档左右方向盘都开过了，现在开轿车手动档就是一脚离合。大货车很多年不碰了，不知道是不是两脚离合换档。
很多学员在练车的时候，教练都会告诉学员，必须使用两脚离合加减挡。那么这是为什么呢？一脚离合就不行吗？
我们先来了解一下，什么是使用两脚离合加减挡。两脚离合加减挡，顾名思义，就是每次换挡动作都需要踩放两次离合器踏板，我们就以降挡为例：假如此时是4挡，同时驾驶者开始减速拐入弯道中，那么接下来，驾驶者需要踩下离合器踏板，接着将挡位挂入空挡，然后松开离合踏板，提升发动机转速，也就是继续踩油门踏板进行补油操作，然后再次踩下离合踏板，将挡位推入3档，最后松开离合，这样就完成了一次降挡动作，而这个换挡过程就需要踩下两次离合踏板，也就是我们所说的两脚离合加减挡。
那么，为什么，必须使用两脚离合加减挡，一脚离合就不行吗？使用两脚离合加减挡的目的就是为了让发动机的转速，和驾驶者所选择的挡位所需转速更加一致，那么如此一来，变速箱的内部齿轮更加柔顺的啮合。这样，变速器的使用寿命就会得到延长。而且如果说车辆内部的同步器磨损了，那么就更需要通过两脚离合加减挡的方式来延长同步器的使用寿命。同时对于没有搭载同步器的变速器而言，两脚离合加减挡也会使得变速器的换挡变得更加容易一些。
而当驾驶者需要挂入低速挡的时候，两脚离合加减挡也会让驾驶者更好地挂入低速挡。如果说驾驶者驾驶的是重型卡车或者是越野车，那么两脚离合加减挡将会是一个非常实用的驾驶技术。
到此，以上就是小编对于的问题就介绍到这了，希望介绍的3点解答对大家有用，有任何问题和不懂的，欢迎各位老师在评论区讨论，给我留言。
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